https://lat.sputnikportal.rs/20260723/kineski-automobilski-giganti-osvajaju-evropsku-uniju-1201633113.html
Kineski automobilski giganti osvajaju Evropsku uniju
Kineski automobilski giganti osvajaju Evropsku uniju
Sputnik Srbija
Kineska automobilska kompanija Geely otvara prvu fabriku u Španiji, a još nekoliko kompanija iz te zemlje je već pokrenulo ili planira da pokrene pogone u... 23.07.2026, Sputnik Srbija
2026-07-23T22:48+0200
2026-07-23T22:48+0200
2026-07-23T22:48+0200
ekonomija
svet – ekonomija
privreda i poljoprivreda
automobili
https://cdn1.img.sputnikportal.rs/img/07ea/07/17/1201633489_0:60:1152:708_1920x0_80_0_0_bb049335608f829c05353d29f28cdf82.jpg
Fabrika kompanije Dord u Španiji biće korišćena za proizvodnju električnih vozila kineskog automobilskog giganta Geely namenjenih evropskom tržištu, saopštio je španski premijer Pedro Sančez, potvrđujući ranije medijske navod, piše RT.Ovim sporazumom Geely će dobiti svoju prvu fabriku za proizvodnju vozila u Evropskoj uniji, što će mu omogućiti da zaobiđe carine koje EU naplaćuje na električna vozila proizvedena u Kini.Prema rečima Sančeza, koje je izneo u četvrtak tokom posete fabrici u Almusafesu, kod Valensije, Geely će proizvoditi vozila na trenutno neaktivnoj proizvodnoj liniji u Fordovom pogonu. On je ocenio da će ovaj sporazum pomoći očuvanju proizvodnje i industrijske aktivnosti u fabrici.Ford radi sa četvrtinom kapacitetaNekada najveća Fordova fabrika van Sjedinjenih Američkih Država danas radi sa manje od četvrtine svog godišnjeg kapaciteta od 450.000 vozila, nakon što je Ford 2023. godine značajno smanjio poslovanje u Evropi zbog višegodišnjih gubitaka u segmentu putničkih automobila.Sporazum dolazi manje od dve godine nakon što je Evropska unija uvela dodatne carine na električna vozila proizvedena u Kini, nastojeći da uspori širenje kineskih proizvođača na evropskom tržištu. Međutim, umesto da ih spreče, te mere su podstakle više kineskih kompanija da proizvodnju presele unutar EU, čime izbegavaju plaćanje carina.Mađarska, Poljska, BarselonaNekoliko kineskih proizvođača već je pokrenulo ili najavilo proizvodnju u Evropi. BYD gradi fabriku u Mađarskoj, Chery je preuzeo nekadašnju Nisanovu fabriku u Barseloni, SAIC priprema proizvodnju u Španiji, dok je Leapmotor, kroz partnerstvo sa Stelantisom, najpre sklapao vozila u Poljskoj, a sada proizvodnju premešta u Španiju.Ovaj dogovor dolazi u trenutku kada se evropska automobilska industrija suočava sa slabom tražnjom, rastućim troškovima energije i rada, kao i skupom tranzicijom na električna vozila.Folksvagen, najveći evropski proizvođač automobila, sprovodi najveće restrukturiranje u poslednjih nekoliko decenija. Kompanija planira da ukine desetine hiljada radnih mesta i smanji proizvodne kapacitete kako bi se izborila sa visokim troškovima, viškom fabričkih kapaciteta i sve jačom konkurencijom kineskih proizvođača.Istovremeno, Stelantis je najavio da će do 2028. godine obustaviti proizvodnju vozila u svojoj fabrici u blizini Pariza, navodeći kao razloge prevelike industrijske kapacitete i smanjenje evropskog tržišta automobila.Pogledajte i:
Sputnik Srbija
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Srbija
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Vesti
sr_RS
Sputnik Srbija
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Srbija
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
svet – ekonomija, privreda i poljoprivreda, automobili
svet – ekonomija, privreda i poljoprivreda, automobili
Kineski automobilski giganti osvajaju Evropsku uniju
Kineska automobilska kompanija Geely otvara prvu fabriku u Španiji, a još nekoliko kompanija iz te zemlje je već pokrenulo ili planira da pokrene pogone u Evropskoj uniji čija automobilska industrija, naročito u Nemačkoj, odavno posrće gubeći trku sa konkurencijom.
Fabrika kompanije
Dord u Španiji biće korišćena za proizvodnju električnih vozila kineskog automobilskog giganta Geely namenjenih evropskom tržištu, saopštio je španski premijer Pedro Sančez, potvrđujući ranije medijske navod,
piše RT.
Ovim sporazumom Geely će dobiti svoju prvu fabriku za proizvodnju vozila u Evropskoj uniji, što će mu omogućiti da zaobiđe carine koje EU naplaćuje na električna vozila proizvedena u Kini.
Prema rečima Sančeza, koje je izneo u četvrtak tokom posete fabrici u Almusafesu, kod Valensije, Geely će proizvoditi vozila na trenutno neaktivnoj proizvodnoj liniji u Fordovom pogonu. On je ocenio da će ovaj sporazum pomoći očuvanju proizvodnje i industrijske aktivnosti u fabrici.
Ford radi sa četvrtinom kapaciteta
Nekada najveća Fordova fabrika van Sjedinjenih Američkih Država danas radi sa manje od četvrtine svog godišnjeg kapaciteta od 450.000 vozila, nakon što je Ford 2023. godine značajno smanjio poslovanje u Evropi zbog višegodišnjih gubitaka u segmentu putničkih automobila.
Sporazum dolazi manje od dve godine nakon što je Evropska unija uvela dodatne carine na električna vozila proizvedena u Kini, nastojeći da uspori širenje kineskih proizvođača na evropskom tržištu. Međutim, umesto da ih spreče, te mere su podstakle više kineskih kompanija da proizvodnju presele unutar EU, čime izbegavaju plaćanje carina.
Mađarska, Poljska, Barselona
Nekoliko kineskih proizvođača već je pokrenulo ili najavilo proizvodnju u Evropi. BYD gradi fabriku u Mađarskoj, Chery je preuzeo nekadašnju Nisanovu fabriku u Barseloni, SAIC priprema proizvodnju u Španiji, dok je Leapmotor, kroz partnerstvo sa Stelantisom, najpre sklapao vozila u Poljskoj, a sada proizvodnju premešta u Španiju.
Ovaj dogovor dolazi u trenutku kada se evropska automobilska industrija suočava sa slabom tražnjom, rastućim troškovima energije i rada, kao i skupom tranzicijom na električna vozila.
Folksvagen, najveći evropski proizvođač automobila, sprovodi najveće restrukturiranje u poslednjih nekoliko decenija. Kompanija planira da ukine desetine hiljada radnih mesta i smanji proizvodne kapacitete kako bi se izborila sa visokim troškovima, viškom fabričkih kapaciteta i sve jačom konkurencijom kineskih proizvođača.
Istovremeno, Stelantis je najavio da će do 2028. godine obustaviti proizvodnju vozila u svojoj fabrici u blizini Pariza, navodeći kao razloge prevelike industrijske kapacitete i smanjenje evropskog tržišta automobila.
