https://lat.sputnikportal.rs/20210510/kako-je-nastala-srpska-zeleznica-prvi-voz-putovao-14-sati-najveci-protivnik-bio-nikola-pasic-1125313546.html
Kako je nastala srpska železnica: Prvi voz putovao 14 sati, najveći protivnik bio Nikola Pašić
Kako je nastala srpska železnica: Prvi voz putovao 14 sati, najveći protivnik bio Nikola Pašić
Sputnik Srbija
Gradnja prve železničke pruge u Srbiji započeta je 21. juna 1881. godine. Knez Milan Obrenović obeležio je srebrnim budakom početak gradnje onoga što će postati... 10.05.2021, Sputnik Srbija
2021-05-10T21:00+0200
2021-05-10T21:00+0200
2021-08-26T03:13+0200
železnica
nikola pašić
društvo
https://cdn1.img.sputnikportal.rs/img/07e5/05/0a/1125313189_0:228:1920:1308_1920x0_80_0_0_a8b5b595b5d06caaa0a5c6e82c8c5950.jpg
Osim nezavisnosti, Srbija je na Berlinskom kongresu 1878. godine dobila i obavezu. Naime, podršku za teritorijalna proširenja Srbije Austrougarska monarhija je želela da naplati drugom vrstom usluge – obavezom Srbije da izgradi železnicu. Posebnom konvencijom koja je potpisana te godine, država se obavezala da će napraviti prugu od Beograda do Vranja i granice sa Turskom i Bugarskom za tri godine, piše „Istorijski zabavnik“.Na taj način je, skoro prisilno, Srbija zakoračila u eru modernizacije…Ipak, nije sve išlo lako – osim novca, kog naravno nije bilo, glavni protivnici železnice u Srbiji bili su radikali.U tadašnjem parlamentu su se vodile žestoke rasprave – pristalice Nikole Pašića su tvrdile da na „mala vrata“ puštamo strane sile da nam uđu u državu, da su ponuđena rešenja preskupa i „da se neko već dobro ugradio u posao“.Osim ovih, racionalnih argumenata, bilo je i onih, mnogo maštovitijih – da lokomotivu vozi „antisrpski i antipravoslavni đavo“, da su železničke šine kao neka vrsta crne antisrpske zmije koja treba da „dođe iz Evrope i da uništi Srbiju“, da njenom izgradnjom ulazimo u „kolonijalno ropstvo“…Ipak, progres se nije mogao zaustaviti… Aprila 1880. Srbija je potpisala novu konvenciju koja se isključivo odnosila na izgradnju pruge.Knez Milan Obrenović je, nedaleko od današnjeg mosta „Gazela“ u Beogradu, srebrnim budakom 21. juna 1881. godine udario temelj Srpskim državnim železnicama.Nedugo zatim, Srbija je dobila još jednu lokomotivu. Nazvana je „Natalija“ pa je, kako red nalaže, i ona prva promenila ime i od tada se zvala „Milan“. Kraljevski par je dobio svoje čelične imenjake.Posle ovih uzbudljivih događaja, život je krenuo dalje… Radikali su našli nove razloge za kritiku kralja Milana Obrenovića, ustanovljena je redovna linija Beograd-Niš, a stanovništvo pored pruge se vremenom naviklo na „parnog diva“ koji, s vremena na vreme, protutnji kroz njihov komšiluk.Pročitajte još:
Sputnik Srbija
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2021
Sputnik Srbija
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Vesti
sr_RS
Sputnik Srbija
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Srbija
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
železnica, nikola pašić, društvo
železnica, nikola pašić, društvo
Kako je nastala srpska železnica: Prvi voz putovao 14 sati, najveći protivnik bio Nikola Pašić
21:00 10.05.2021 (Osveženo: 03:13 26.08.2021) Gradnja prve železničke pruge u Srbiji započeta je 21. juna 1881. godine. Knez Milan Obrenović obeležio je srebrnim budakom početak gradnje onoga što će postati pruga Beograd-Niš, a iako je to označavalo neverovatan progres i napredak, bilo je i onih koji su joj se protivili. Najglasniji u negodovanju bili su radikali Nikole Pašića.
Osim nezavisnosti, Srbija je na
Berlinskom kongresu 1878. godine dobila i obavezu. Naime, podršku za teritorijalna proširenja Srbije Austrougarska monarhija je želela da naplati drugom vrstom usluge – obavezom Srbije da izgradi
železnicu. Posebnom konvencijom koja je potpisana te godine, država se obavezala da će napraviti prugu od Beograda do Vranja i granice sa Turskom i Bugarskom za tri godine,
piše „Istorijski zabavnik“.
Na taj način je, skoro prisilno, Srbija zakoračila u eru modernizacije…
Ipak, nije sve išlo lako – osim novca, kog naravno nije bilo, glavni protivnici železnice u Srbiji bili su radikali.
U tadašnjem parlamentu su se vodile žestoke rasprave – pristalice Nikole Pašića su tvrdile da na „mala vrata“ puštamo strane sile da nam uđu u državu, da su ponuđena rešenja preskupa i „da se neko već dobro ugradio u posao“.
Osim ovih, racionalnih argumenata, bilo je i onih, mnogo maštovitijih – da lokomotivu vozi „antisrpski i antipravoslavni đavo“, da su železničke šine kao neka vrsta crne antisrpske zmije koja treba da „dođe iz Evrope i da uništi Srbiju“, da njenom izgradnjom ulazimo u „kolonijalno ropstvo“…
Ipak, verovatno „najoriginalnija zamerka“ bila je ona po kojoj će, tvrdili su radikali, železnica desetkovati našu zemlju jer je „poznato da tamo gde pruga prođe žene manje rađaju“. Kako i zašto, tačno, nikada nije baš razjašnjeno…
Ipak, progres se nije mogao zaustaviti… Aprila 1880. Srbija je potpisala novu konvenciju koja se isključivo odnosila na izgradnju pruge.
Knez Milan Obrenović je, nedaleko od današnjeg mosta „Gazela“ u Beogradu, srebrnim budakom 21. juna 1881. godine udario temelj Srpskim državnim železnicama.
Prvi voz se iz Beograda ka Nišu uputio 23.avgusta 1884. Simbolično, vukla ga je lokomotiva koja se zvala „Kralj Srbije“ – prva lokomotiva na Balkanu. Na odredište (kao da će to odrediti sudbinu srpskih vozova u decenijama koje dolaze) voz je stigao posle četrnaest sati vožnje.
Nedugo zatim, Srbija je dobila još jednu lokomotivu. Nazvana je „Natalija“ pa je, kako red nalaže, i ona prva promenila ime i od tada se zvala „Milan“. Kraljevski par je dobio svoje čelične imenjake.
Posle ovih uzbudljivih događaja, život je krenuo dalje… Radikali su našli nove razloge za kritiku kralja Milana Obrenovića, ustanovljena je redovna linija Beograd-Niš, a stanovništvo pored pruge se vremenom naviklo na „parnog diva“ koji, s vremena na vreme, protutnji kroz njihov komšiluk.
