„Miror provokator“ nije dugačak, ali daleko od toga da je mali automobil. Po visini i širini može se porediti sa velikim terenskim vozilima, po unutrašnjem prostoru podseća na kombi, a sedište vozača i suvozača liči na vozila E klase „Mercedesa“.
Visoki zahtevi za komfor i bezbednost i mala dužina automobila dobijeni su principom rasporeda u avionu, gde su sedišta raspoređena postrance od prolaza sa visokim plafonom, a ulaz je na jedna vrata.
Udobnost ulaska i izlaska vozača i putnika obezbeđuju zadnja vrata veličine 170h60 centimetara, zaštićena spoljnim uređajem koji sprečava drugim automobilima da ih blokiraju pri parkiranju.
Bočna vrata namenjena su samo za izlazak u slučaju opasnosti. Ona su manja i postavljena su na takvoj visini koja omogućava maksimalnu čvrstinu konstrukcije, a najjači element u vratima može da igra ulogu bezbednosnog štita, čak i u slučaju ozbiljne havarije.
U osnovnoj verziji automobil će biti opremljen pojasevima sa tri ili četiri tačke vezivanja, a po potrebi će biti dostupni svi savremeni aktivni sistemi (vazdušni jastuci, ABS, ESP itd).
Položaj akumulatora automobila takođe pozitivno utiče na pasivnu bezbednost. Motor sa menjačem pogona na prednje točkove postavljen je napred, ali u zoni bezbednoj za vozača i putnike, u ravni širine prolaza u centru automobila.
Ostali krupni akumulatori i rezervoar za, na primer, verziju sa klasičnim ili hibridnim motorom, postavljeni su na stranama prolaza, što takođe doprinosi bezbednosti i omogućava visoku stabilnost na putu.
Za verziju automobila sa klasičnim motorom pretpostavlja se instalacija turbinskog benzinskog ili dizel-motora do litar i po, koji može da razvije brzinu od 0 do 100 km/č. za manje od 8,7 sekundi.
Maksimalna brzina biće ograničena na 140 km/č.
Čak iako nema poseban prtljažnik, ovaj automobil može da preveze priličnu količinu prtljaga.
Za to se koristi široki razmak između sedišta u centru automobila, u koji može da se stavi nekoliko velikih kofera, skije, snoubord ili par bicikala.
Karakteristike konstrukcije karoserije i jednostavnost izrade daju mogućnost primene jeftinih polimera i dozvoljavaju da se prognozira maloprodajna cena od oko 3500-4500 evra za osnovnu verziju.
Autor: Ovakvih automobila nigde nema
Aleksandar Mališev, autor idejnog rešenja ovog automobila, kaže da ne postoji sličan automobil „mirov“, s obzirom da ne postoji nijedan automobil dužine 2,70 metara koji može da preveze četiri osobe i prtljag a da je pritom još i bezbedan.
„Konkretno, ako u smislu konkurencije govorimo o smartu, to je automobil predviđen svega za dve osobe i jako malo prtljaga. A ostali automobili koji imaju mesta za četvoro su veći, odnosno duži. Ovako kratkih automobila za sad nema“, kaže Mališev.
Projekat će, kako kaže on, verovatno pretrpeti promene, možda će neznatno biti izmenjen dizajn.
„Ali meni se čini da naš projekat sasvim harmonično izgleda za jedno komercijalno vozilo, kako bi privukao pažnju potencijalnih kupaca. Spolja gledano, takođe lepo izgleda. Ali kao i svaki autor koji ne želi da tapka u mestu, verovatno ću u nekom trenutku pomisliti da bi trebalo nešto promeniti“, smatra Mališev.
On kaže da proizvodnja i prodaja neće početi pre 2017. godine, odnosno da ove godine moraju biti donete neke ključne odluke.
„Dobili smo mnogo pozitivnih komenatara, mnogo pitanja gde i kada će moći da se kupi ovaj auto. Takođe pišu i oni koji bi želeli da uspostavimo poslovnu saradnju, dosta kompanija je pokazalo svoje interesovanje. Mislim da je realno da ove godine završimo prototip, a početak serijske proizvodnje može se očekivati najranije u drugoj polovini 2017.godine“, objašnjava on.
Rusi, inače, vole velike automobile, pa je nesvakidašnja ideja za ovakav projekat.
Autor podseća da su u Moskvi svakodnevno velike gužve i zastoji i da je namera bila da se nađe neko alternativno rešenje.
„A to rešenje bi moglo biti korisno ne samo za Rusiju, štaviše, možda pre za neke druge, na primer evropske zemlje“, dodaje on.
„Nadamo se da ćemo uspeti da nađemo dobre partnere i da ćemo uz njihovu pomoć uspeti da realizujemo naš projekat. Mi želimo svoje ideje da ’podelimo‘ sa jakim i pouzdanim partnerima koji imaju veliko iskustvo u automobilskoj industriji. Naš automobil će biti proizvod saradnje, zajedničke proizvodnje, a ne isključivo proizvod našeg tima. Mi imamo idejno rešenje, ali ćemo rado koristiti tehnologije onih koji imaju više iskustva od nas“, kaže on.
Mališev podseća da će prototip biti predstavljen na salonima automobila i da će za njegov „izlazak“ na tržište biti potrebni strateški partneri.
„Uspeli smo da projektujemo automobil veoma prostran iznutra. U ovom autu imate utisak kao da sedite u nekom prostranom terencu, a ima mesta i za prtljag. Ključna prednost je to što se radi o kratkom automobilu. Ako idete, na primer, na izlet sa porodicom, možete da razvučete sedišta i dobićete pravi ležaj dužine dva metra“, zaključuje on.
