Istraga Francuske agencije za bezbednost u saobraćaju pokazuje da je avion leteo „do samog kraja“ do trenutka kada je udario u planinu. Direktor Agencije Remi Žuti kaže da je poslednja komunikacija iz aviona bila rutinska poruka o dozvoli da avion nastavi svojom rutom. On objašnjava da su sa prve crne kutije izvučeni „upotrebljivi podaci“, ali da istražitelji nisu još analizirali snimke. ’‘
„Upravo smo uspeli da izvučemo upotrebljive podatke iz uređaja za snimanje glasa iz kokpita. U ovoj fazi, jasno, nismo u poziciji da imamo ni najmanje objašnjenje ili interpretaciju razloga koji su mogli da dovedu do poniranja ovog aviona ili razloga zašto nije odgovorio na pokušaje kontrolora leta da ga kontaktiraju. Odbacili smo mogućnost eksplozije, ali nemamo druge teorije. Istraga bi mogla da traje nedeljama ili čak mesecima“.
Bivši pilot i specijalista za bezbednost aviona Dezmond Roz kaže da je odluka pilota da se spuste na manju visinu normalna.
„To je normalna procedura. Na 38.000 stopa ne možete da udišete vazduh, ako imate požar, ako je u pitanju dekompresija, morate da spustite avion niže gde možete da dišete normalno, da udišete spoljni vazduh. Tako to i izgleda na radarskom tragu, meni izgleda kao kontrolisano spuštanje. Sledeći korak bi bio da pilot pozove kontrolni toranj i kaže – imamo problem, moramo da se spustimo. Trebalo je da to urade. Tu počinjem da se pitam da li sam u pravu – možda se nisu kontrolisano spuštali, možda su tu već imali ozbiljan problem, na primer pali su u nesvest iz nekog razloga i nisu mogli da pošalju poziv za pomoć…“
Dezmond Roz ima svoju teoriju o nesreći.
„Zaista ne mislim da je avion eksplodirao u vazduhu. Mislim da je udario u zemlju ogromnom brzinom i bukvalno se raspao u sitne komade. Da je eksplodirao u vazduhu, delovi aviona bi bili veći i bili bi razbacani po većoj površini. Ono što vidim na snimcima sa mesta nesreće, u pitanju je jedna dolina, jedan manji prostor, i svi delovi su koncentrisani na tom manjem prostoru od oko hektar i po“.
Kris Jejts, stručnjak za avio-saobraćaj, objašnjava da je poslednji put ovaj model aviona doživeo nesreću u decembru, tokom božićnih praznika, kada je avion kompanije „Er Azija“ pao u more kod indonežanske obale.
„Većina nesreća dešava se ili prilikom poletanja ili sletanja, to su najopasnije faze leta, veoma je neobično da se ovako nešto desi u vazduhu ili između dve destinacije, kada je veoma visoko u vazduhu. Biće potrebno neko vreme da se eventualno utvrdi uzrok nesreće. Svi podaci o održavanju aviona biće pročešljani, sve informacije biće proverene najmanje dva, možda i tri puta, kako bi se istražitelji uverili da je sve urađeno kako treba. Ako je u pitanju problem u održavanju aviona, u tom slučaju je kriva avio-kompanija, ali smo veoma, veoma daleko od trentuka kada će moći da se utvrdi krivica“.
Francuska vlada je iznela podatak da je u padu aviona poginulo 49 španskih državljana, ali je naknadno izdala saopštenje da su identifikovana još dva tela, čime se bilans državljana Španije nastradalih u avionskoj nesreći popeo na 51.
